Campervan pflegen: Schmieren, fetten, ölen

Im Einsatz für die Grundreinigung: Die Produktpalette von Fritz Berger, Rotweiss, Balistol, Sonax und LiquiMoly. Ein wahrer Gamechanger ist die Carbest Escali Multifunktionsleiter von Reimo, die sich Stufe für Stufe komfortabel ein- und ausfahren lässt. Auch ein sicherer Stand ist gegeben. So sind Dach und Aufstelldach samt Zeltbalg problemlos erreichbar. Top! Damit lässt sich auch problemlos das Solarpanel auf dem Dach reinigen. Richtig gelesen. Yachtikon bietet hier einen speziellen Reiniger allein für Solarpanele an. Klar, jeglicher Dreck auf den Zellen mindert die Leistung.

Das Fahrzeug sieht unschön aus und es soll in altem Glanz erstrahlen? Oder einfach nur ganz unromantisch für den Werterhalt? Zur Verfügung steht eine große Produktpalette von Rotweiss. Der Hersteller aus Wasserburg am Bodensee bietet effektive Lösungen für die Reinigung, Aufbereitung und Pflege von Lack, GFK und Gelcoat-Flächen sowie Acrylglas und Kunststoff. Reinigen, polieren, versiegeln – mit diesem Dreiklang verpassen Camper ihrem Fahrzeug eine vollumfängliche Pflegekur.

Die Rotweiss-Poliermittel für die Aufbereitung von Oberflächen lassen sich in zwei Gruppen einteilen: Lösemittelhaltige Polier- und Schleifpasten und lösemittelfreie Feinschleifpasten („Liquids“) auf Wasserbasis. Je nach Beschaffenheit der Oberfläche und Zustand der zu behandelnden Stelle gibt es die Schleif- und Polierpasten mit sechs abgestuften Schleif- und Glanzgraden, die sich zur Entfernung von Kratzern und Oxidationsspuren bis hin zum hochglänzenden Finish für strahlende Oberflächen eignen.

So wird’s gemacht Das Testobjekt: ein Nugget und ein Wohnwagen – mit Hammerschlag als Bonusmission. Je nach handwerklichen Skills und Ausstattung des Polierers ist eine maschinelle oder manuelle Vorgehensweise möglich – in unserem Fall fiel der Griff zum Polierschwamm und -tuch. Ziel: Die Oberfläche sanft von leichten Schleifspuren, Lackkratzern und unschönen schwarzen Regenstreifen zu befreien, ehe Lack und GFK versiegelt werden. Im Einsatz: die „Polierpaste Liquid (Hochglanz)“, da sie Schleifspuren, die ungefähr einem 2.000er oder einem feineren Schleifpapier entsprechen, Gebrauchsspuren und leichte bis mittelstarke Verwitterungen im Lack entfernt. Die klassische, lösemittelhaltige „Polierpaste (silikonfrei)“ ist gut zur Bearbeitung von Flächen geeignet, die trotz gründlicher Reinigung nicht vollständig sauber sind, wie es manchmal an GFK- und Gelcoatoberflächen von unlackierten Aufstelldächern und Wohnwagen (Hammerschlag) zu sehen ist. Auf diesen Flächen hat die Paste neben der Polier- auch eine zusätzliche Reinigungsfunktion. Wer stark verwitterte Lacke und tiefere Kratzer behandeln will, greift zur „Schleif und Polierpaste“.

• Schritt 1: Oberfläche zunächst gründlich reinigen. Schmutz, Staub, Fett und Wachs entfernen und die Oberfläche mit kalkarmem Wasser spülen. Nach Möglichkeit direkte Sonneneinstrahlung, heiße Oberflächen und Staub vermeiden.
• Schritt 2: Politur auf dem Polierschwamm gleichmäßig verteilen und in kräftigen, kreisförmigen Bewegungen polieren. Immer in kleinen Flächen arbeiten. Durch das Hinzusprühen von etwas Wasser lässt sich der Polierschwamm leichter führen. Produktreste mit einem Mikrofasertuch abnehmen.
• Schritt 3: Versiegeln: Ist die Arbeit getan – oder sie wird unerwartet durch Regen, Kraft- oder gar Lustlosigkeit unterbrochen – sollte die behandelte Stelle mit Sprühwachs versiegelt werden. Dünn aufsprühen (auch auf nasse Oberflächen möglich), direkt trockenwischen und schon ist die Stelle vor Witterung geschützt. In diesem Zuge macht es Sinn, auch die Kunststoff-Teile wie Stoßfänger, Anbauteile oder Kederschienen einer kleinen Kur zu unterziehen. Die Kunststoff-Versiegelung bringt verblasste Kunststoffteile wieder zum Strahlen, frischt die Farbe auf und bietet einen langanhaltenden Schutz gegenüber UV-Strahlung, Witterung und Verschmutzungen.

Gummidichtungen an Türen und Fenster sollen in erster Linie vor Feuchtigkeit und Kälte schützen, ziehen mit der Zeit aber auch Staub, Sand, Blütenpollen und Streusalz magisch an. Wer bei 40 Grad in Südeuropa seinen Camper in der Sonne brutzeln lässt, kann den Alterungsprozess des Gummis quasi in Echtzeit beobachten und zusehen, wie die Weichmacher nach und nach das Weite suchen.

Mit fortschreitendem Alter sowie mechanischem Druck, intensiver UV-Strahlung und häufigen Temperaturschwankungen ausgesetzt verliert Gummi schleichend an Elastizität und Geschmeidigkeit. Die Oberfläche trocknet aus, wird rau und spröde. Das Ergebnis: Zugluft, Klappergeräusche und im Worst Case Feuchtigkeit und Wassereintritt bei stärkerem Regen. Ebenfalls ein Ärgernis: Festgefrorene Türen im Winter. Die regelmäßige Reinigung und Pflege von Reifen und Gummidichtungen verlängert dagegen die Lebensdauer und schützt vor Rissen und Porosität.

Das Angebot an Gummipflegeprodukten ist groß. Einige dieser Mittel basieren auf natürlichen Rohstoffen, andere sind chemisch zusammengesetzt. Wer Talkum (wirkungsvoll und günstig), Silikon oder einen Hirschtalgstift zu Hause hat, kann das nutzen. Oder man setzt auf spezielle Gummipfleger zum Beispiel von Rotweiss. Das flüssige Mittel auf ein Mikrofasertuch auftragen und die Dichtungen behandeln. Pflegestifte (Sonax) lassen sich besonders einfach auftragen. Einfach wie mit einem Deoroller die Tür- oder Fenstergummis entlangfahren.

Und die Reifen nicht vergessen: Wer den Felgen und Reifen auch ein wenig Aufmerksamkeit schenkt, trägt zur Sicherheit, Langlebigkeit und Wirtschaftlichkeit der Gummis bei. Dazu zählen nicht nur Reifendruck und Profitiefe zu checken, sondern vor allem die Reifenflanken in den Blick zu nehmen. Eine regelmäßige Reifenpflege mit Reifenpflege-Gel, -Schaum oder -Spray – zum Beispiel der Sonax-Reifenpfleger – schützt das Gummi vor UV-Strahlung, Austrocknung und Rissbildung. Aber Obacht: Nur die Reifenflanke behandeln, Mittel nicht auf die Laufflächen auftragen, da das die Bodenhaftung des Reifens insbesondere bei Regen oder Schnee beeinträchtigen kann.

Oft vergessen, aber auch sinnvoll für einen dauerhaft zuverlässigen Luftdruck: ein Quick-Check der Ventile. Gegebenenfalls leicht eingefettet bleiben sie lange geschmeidig – und dicht.

Die Schiebetüre knarzt und schleift, die Flügeltüren im Heck quietschen, dass die Nachbarn auf dem Campingplatz jedes Mal zusammenzucken. Und am Abend beginnt das Fluchen erneut, da man sich aufgrund der schwergängigen Sitzbank die Nachtruhe erst verdienen muss. Es macht durchaus Sinn, alle beweglichen Teile und Scharniere regelmäßig zu schmieren und zu fetten. Aber nicht mit irgendwas und im Eifer des Gefechts wahllos WD 40 versprühen und schon gar nicht nach dem Motto „viel hilft viel“. Wo also Hand anlegen?

• Schiebetüre
• Schienen von Sitzbank, Rollos u. ä. Einbauten
• Scharniere
• Schlösser

Gerade erst auf dem Campingplatz angekommen, Aufstelldach aufgestellt und das kleine Vorzelt angebracht, schon braut sich am Himmel was zusammen. Es dauert nicht lange, dann prasselt der Regen auf den Stoff. Eine feuchte Nacht steht bevor, ob alles trocken bleibt?

Bei der Camperpflege oft vernachlässigt: die Schutzschicht des Aufstelldachs und Vorzelts regelmäßig auffrischen. Mit der Zeit lässt die wasserabweisende Wirkung ab Werk nach. Tipp: Eine „Mütze“ über den Zeltbalg ziehen. Wenn das keine Option ist, ist es zumindest beruhigend zu wissen, dass man den Zeltbalg im Frühjahr imprägniert hat. Fritz Berger hat hierzu einen Zeltimprägnierer im Angebot, ebenso Rotweiss, Ballistol und Yachtikon. Zeltstoff reinigen, Mittel aufsprühen, gegebenenfalls mit einem Schwamm leicht verteilen, trocknen lassen, fertig. Das ist auch eine gute Möglichkeit, den Stoff auf Schwachstellen zu kontrollieren und kleine Schäden zu reparieren. Wer frühzeitig nachbessert, verlängert die Lebensdauer und verhindert, dass die Schäden größer werden.

Neuralgische Schwachpunkte bei Zeltbalg und Vorzeltkonstruktionen sind Nähte und Reißverschlüsse. Erstere fungieren gerne als Einfallstor für Feuchtigkeit ins Zeltinnere, während letztere häufiger mal haken. Gear Aid hat hierzu passende Spezialimprägnierer im Angebot: Mit Seam Grip FC lassen sich Nähte gezielt versiegeln. Der schnell härtende, wasserbasierte Dichtstoff reicht für bis zu 18 Meter Nähte. Der Zipper Lubricant Stick und das Zipper Wachs dagegen pflegen Reißverschlüsse, damit sie reibungslos und geschmeidig laufen. Das Wachs schützt vor Korrosion, Schmutz und Abrieb und verlängert die Lebensdauer von Nylon, Metall- und Kunststoff-Zippern.

Längere Distanz durch verbesserte Motorleistung, geringerer Verbrauch und ruhiger Lauf – Diesel-Additive für Motor und Tank versprechen viel, ihre wahre Wirkung ist allerdings umstritten. Das Fazit der großen deutschen Automobilclubs ist daher zurückhaltend. Auch wenn der positive Effekt letztendlich schwer beziffert und nachvollzogen werden kann, so ist der Grundtenor eindeutig: Additive schaden jedenfalls nicht, außer vielleicht dem Geldbeutel. Es macht daher Sinn, Dieseladditive nicht als Allheilmittel zu betrachten und sie gezielt und nach Bedarf einzusetzen. Und LiquiMoly führt zahlreiche Additive im Sortiment, darunter zwei Produkte, deren versprochene Pflegewirkung zumindest aus Campersicht sinnvoll erscheinen.

Letztendlich ist es eine Glaubensfrage. Und wenn auch nur Verbesserungen im Promillebereich eintreten oder sensible Camper einen runderen Lauf wahrnehmen, so ist zumindest das Gewissen mit dem Konjunktiv beruhigt, dass es was gebracht haben könnte.

Geringe Investition, hoher Nutzen: Mit regelmäßigen Pflege-Maßnahmen können Camper dazu beitragen, den Wert des Fahrzeugs zu erhalten und die Lebensdauer einzelner Komponente zu verlängern – und seien wir mal ehrlich: ein gepflegtes Äußeres ist auch was fürs Auge, und auch dafür lohnt sich die Mühe.