(Grundriss-)Tuning: VanTourer 600 L im Test

Kompakt & mit Längsbetten

600 L, das heißt knapp sechs Meter Fahrzeuglänge in Kombination mit Längsbetten. Die Längsanordnung der Liegefläche war früher eher den längeren Campervans vorbehalten und verspricht ein paar entscheidende Vorteile: Neben etwas mehr Stauraum in der Heckgarage und den Dachstauschränken punkten Längsbetten mit den großzügigeren Gesamtmaßen und vor allem mit einem bequemen Zugang. Im Falle des VanTourers misst die Matratze längs zwischen 180 und 196 Zentimeter und in der Breite 184 Zentimeter. Bis zu den seitlichen Wänden, die angenehmerweise mit Stoff kaschiert sind, bleibt noch etwas Platz, der teilweise von den Verdunkelungsrollos beansprucht wird.

Tatsächlich fällt der Aufstieg ins 84 Zentimeter hohe Längsbett nicht besonders schwer, jedoch auch nicht wesentlich leichter als bei einem Querbett. Zumal der Tritt im 600 L weit hinter der Liegefläche angebracht und damit kaum nutzbar ist. Es geht also eher um den nächtlichen Gang zur Toilette – was beim Querbett bedeutet, über den anderen klettern zu müssen. Das wird den Partner sehr wahrscheinlich aufwecken. Die dreiteilige Matratze im VanTourer ist elf Zentimeter stark und ziemlich straff. Sie liegt durchweg auf einem Lattenrost, dessen Kopfteil aufgestellt werden kann. So entsteht eine bequeme Lese-Lounge – Ablagen, Steckdosen und LED-Spots inklusive. Mal eben entnehmen kann man den Lattenrost nicht, jedoch passt aufgestellt quer etwa ein Fahrrad in die Heckgarage.

Stichwort Heckgarage

Die ist bei VanTourer traditionell deutlich größer als im Kastenwagen-Durchschnitt. VanTourer spricht von plus 40 Prozent. Der Clou: Der Frischwassertank kommt nicht wie üblich in einem der seitlichen Podeste unter, sondern unterflur, vor dem Abwassertank. Die entsprechende Isolierung kostet 359 Euro Aufpreis, zudem laufen Warmluftrohre der Standheizung hinter den Tanks. Für die Revisionsöffnung des Frischwassertanks gibt es eine sauber eingefasste Bodenluke. Die Standheizung kommt vom Zulieferer Truma, leistet sechs Kilowatt und verbrennt bei VanTourer immer Diesel. Gas kommt lediglich beim Kochen zum Einsatz, gekühlt wird mit Strom. So konnte der Gaskasten deutlich kleiner gestaltet werden, was ebenfalls dem Volumen der Heckgarage zugutekommt.

Den Küchenblock auf der Beifahrerseite teilt VanTourer klassenüblich auf: Kühlschrank stirnseitig, dahinter Stauraum, darüber ein Kombigerät mit Spüle und Zweiflammkocher, Marke CAN. Links bleiben 33 mal 46 Zentimeter Arbeitsfläche, eine Erweiterung gibt es nicht. Limitierender Faktor ist aber – wie so häufig – eher der Brennerabstand (19 cm).

Sehr gut gefallen die Positionierung der Steckdosen und Lichtschalter, die Beleuchtung an sich und der unterteilte Hängeschrank mit offener Ablage. Nur die Beschläge der Schrankklappen könnten höherwertiger sein und weiter öffnen.

Der Kühlschrank von Dometic kommt mit doppeltem Türanschlag, entnehmbarem Gefrierfach und dezentraler Bedieneinheit, was zusätzliches Volumen generiert. 90 Liter sind etwas mehr als Kastenwagen-Durchschnitt, und auch das übrige Stauraum-Angebot genügt gut für Vorräte und  Geschirr zweier Camper.

Für weitere 6.490 Euro gäbe es noch ein Aufstelldach – damit wäre der 600 L zumindest theoretisch fit für Familien, die am besten gleich das Maxi-Chassis mit höheren Achslasten mitbestellen. Mit der 3,5-Tonnen-Grenze würde es trotzdem eng, wie ein Blick auf unsere Ladetabelle verrät.

Das wiederum ist doppelt schade, weil der Sitzkomfort auf der Rückbank wirklich sehr gut ist. Gerade wenn sie seitlich ausgezogen und um das elf Zentimeter breite Zusatzpolster ergänzt wird, sitzen selbst zwei Erwachsene mit breiten Schultern bequem. Außerdem gehört der VanTourer so zu den wenigen Kastenwagen, bei denen die beiden Isofix-Halterungen auch tatsächlich gleichzeitig genutzt werden können.

Zwischen Bad und B-Säule bleiben der Sitzgruppe, die durchs Drehen der Fahrerhaussitze entsteht, immerhin 96 Zentimeter – klar, dass der Kompromiss mit den Längsbetten irgendwo auch Abstriche bedeutet. Der seitlich angeschlagene Tisch kommt auf 85 mal 45 Zentimeter, und er steht sehr stabil. Wird das Comfort-Paket bestellt, stehen durch eine ausdrehbare Erweiterung zusätzliche 28 Zentimeter bereit. Auch hier fällt die gute Ausleuchtung auf. Und die warmen Füße: Insgesamt sechs Ausströmer der Standheizung befinden sich allein im Bereich der Halbdinette. Die Aufteilung ist gut gewählt, denn im Schlafabteil darf es gerne ein paar Grad kühler bleiben.

Auffällig ist auch der Bugausbau mit Panoramafenster und klappbarer Hutablage, der 2.399 Euro Aufpreis kostet und laut Konfigurator immerhin 10 Kilogramm spart. Das Fenster lässt einen guten Spalt weit öffnen und selbstverständlich auch verdunkeln, zudem ist die zusätzliche Ablage recht praktisch. Frei von Klapper- und Windgeräuschen ist die Konstruktion aber nicht, was auch für ein paar andere Bauteile des Testwagens gilt. Andererseits, bei einem Fahrzeug, das bereits auf mehreren großen Messen stand, haben wir schon ganz andere Dinge erlebt.

Was man dem VanTourer 600 L auf jeden Fall bescheinigen darf: Der Grundriss deckt eine erstaunlich große Range ab zwischen Wohnkomfort und Flexibilität. Je nach Geschmack und Geldbeutel gepaart mit den Individualisierungsoptionen über den Handel oder das preislich besonders attraktive Sondermodell GO! – keine schlechte Wahl.

Der Testwagen wurde bereitgestellt von TECHNIK-UNTERWEGS. Das junge Unternehmen rund um den Mechatronik-Ingenieur Matthias Faigle mit Sitz in Burgstetten nahe Stuttgart ist VanTourer-Servicepartner und außerdem spezialisiert auf die Aufrüstung von Elektroinstallationen in Reisemobilen – ein kompetenter Ansprechpartner für moderne Bordelektronik, von der Ladetechnik bis zur smarten Steuerung.

Nur ein Beispiel dafür ist die clevere SolarConnect-Dachdurchführung für Solarkabel mit integrierten MC4-Steckern – eine Eigenentwicklung, auf die bereits mehrere OEMs vertrauen. TECHNIK-UNTERWEGS bietet Termine in überschaubarer Wartezeit, aber auch aktuell ausgeschriebene Stellenanzeigen.