Neuer Allradler auf MAN TGE von LOEF

Fahrverhalten und Allradantrieb

Aber es LOEFt. Trotz ein bisschen Übergewicht, der MAN TGE 4.160 mit knapp 3,8 Tonnen Leergewicht, zwei Liter Vierzylinder Biturbodiesel mit 163 PS, 8-Gang-Wandlerautomatik und dem VW-4Motion-Antriebsstrang mit Haldex-Kupplung funktioniert. Einzig die vielen serienmäßigen Assistenzsysteme unterbrechen den Vor- oder Rückwärtsdrang teils abrupt, um Kollisionen mit nicht vorhandenen Hindernissen zu vermeiden.

Im Normalbetrieb wird der MAN kraftstoffsparend über die Vorderachse angetrieben, wird von den Radsensoren Schlupf festgestellt, schaltet sich in Millisekunden die Hinterachse zu und das Drehmoment wird variabel verteilt. Das 4Motion-System ist uns ja bestens bekannt und gehört bei den VW T6.1 mit Direktschalt-Getriebe fast schon zum Standard. Eigentlich schade, wenn man an der Fahrtauglichkeit zweifeln muss, aber mit über 200 PS in der sechsten Generation und einem knackig zupackendem Siebengang-DSG ist Traktion stark vom Untergrund abhängig. Gefühlvoll mit Gas und Kupplung ist nicht, der Bi-Turbo macht Druck und das Getriebe greift zu – also besser Allradantrieb.

Der große MAN benimmt sich mit der japanischen achtstufigen Wandlerautomatik einwandfrei. Hier könnte man dem Camper wirklich zutrauen, auch auf losem Boden gefühlvoll loszufahren. Einzig bei unsrigen Test-Bedingungen mit steilen 180-Grad-Kehren auf Schotter würde der 6,84 Meter lange Wagen mit 4,49 Meter Radstand und knapp 17 Metern Wendekreis nur frontgetrieben ans Limit kommen.

Dank der dezenten Höherlegung von 60 Millimetern an Vorder- und Hinterachse und komplett unter dem Fahrzeug verschwindender Alphadynamik-Trittstufe für einen bequemen Einstieg ins Fahrzeug hat es nur ein, zwei Mal am Differenzial gekratzt, bis unser Ziel erreicht war – entsprechende Schutzplatten für die Technik liegen bereit und sind bis zur Abenteuer-&-Allrad-Messe montiert.

Fazit

Der LOEF ist also sicher kein spartanisches Expeditionsmobil, sondern eher ein Abenteuerspielzeug. Echtholz-Furniere, Ledersitze vom Sattler, Eichenparkett und Design made in Hamburg. Der Kopf hinter der Entwicklung ist Christian Schröder, Inhaber und Geschäftsführer von LOEF. Seine Leidenschaft seit frühester Kindheit: Wildnis und Camping – aber wie so oft jetzt mit Frau und zwei Kindern.

Der LOEF ist also im echten Leben angekommen und macht das Beste aus der Situation. Ein bisschen Vernunft, ein bisschen Spaß – so wie das Big Green Egg am Schwerlastauszug im Heck. Der 30 Kilogramm schwere Keramikgrill „als unverzichtbare Stilikone“ ist eher für Familiencamping am Strand als für Offroad-Touren im Balkan gedacht.

Auch wenn es sich die Schwaben und Bayern kaum vorstellen können, an den Nord- und Ostseestränden oder gleich in Dänemark haben die Flachländer oft mehr Offroad-Einsatz als wir im Süden. Nicht so steil und nicht so eng, also auch kein Problem mit der Länge oder der Bodenfreiheit, und es gibt den LOEF ja auch noch als 740er.

Luxuriös ausgestattet und hochwertig verarbeitet. Handwerklich vom feinsten und durchdacht. Das Offroad-Utility-Vehicle ist gerade voll der Trend. Jeder Hersteller in jeder Klasse baut gerade Allrad-Campervans. Größtenteils werden die Ausbauten, die schon auf normal schlechten Asphaltstraßen klappern, einfach in ein vierradgetriebenes Chassis gesteckt, und plötzlich gibt es eine große Auswahl an solchen Fahrzeugen und schon beinahe einen Preiskampf.