Das wird teuer

Bußgelder in Deutschland

Welche Strafen dem Camper mit überladenem Fahrzeug (bis 7,5t zulässigem Gesamtgewicht) in Deutschland drohen, zeigt die folgende Übersicht:

• Ab 5 Prozent Überladung: 10 Euro
• Ab 10 Prozent Überladung: 30 Euro
• Ab 15 Prozent Überladung: 35 Euro
• Ab 20 Prozent Überladung: 95 Euro + 1 Punkt in Flensburg
• Ab 25 Prozent Überladung: 140 Euro +1 Punkt in Flensburg
• Ab 30 Prozent Überladung: 235 Euro + 1 Punkt in Flensburg

Nicht wenige unserer Fahrzeug-Tests zeigen: durchschnittlich ausgestattete Kastenwagen kommen ihrem zulässigen Gesamtgewicht bereits ab Werk gefährlich nahe. Leermassen von 3.200 Kilogramm sind keine Seltenheit, und dann ist noch keine Ausrüstung, kein Proviant und kein Beifahrer mit an Bord. Gleichzeitig bieten einige Hersteller gerade ihre preisgünstigen Einsteigermodelle noch immer mit 3,3-Tonnen-Zulassung an. Hier empfehlen wir unbedingt, die optionale Auflastung auf 3,5 Tonnen zu ordern. Ein zweiter Tipp: vor dem ersten Urlaub reisefertig beladen auf eine Waage fahren!

Bußgelder in Europa

Wirst Du mit einem überladenen Fahrzeug erwischt, drohen auch in den meisten europäischen Ländern empfindlich hohe Strafen. Im Extremfall wird sogar die Weiterfahrt untersagt.

Eine Übersicht über die Bußgelder in den meisten europäischen Ländern zeigt unsere Tabelle:

Auch in beliebten Reiseländern außerhalb der EU drohen empfindlich hohe Strafen. Die Schweiz etwa wiegt ohne Einberechnung einer Toleranz und verlangt bei übergewichtigen Fahrzeugen bis 3,5 t: bis 100 kg Überladung ca. 85 Euro*, ab 100 kg Überladung (max. 5 %) ca. 170 Euro*, über 5 % Überladung Anzeige und individuelle Strafzumessung. Und: Das Übergewicht muss in jedem Fall vor der Weiterfahrt abgeladen werden.

Großbritanien kennt beim Thema „Camper überladen“ ebenfalls keine Toleranz und verlangt zwischen 70 Euro und 6.000 Euro* vom Fahrzeugführer, ohne festgelegte Staffelung.

(* abhängig vom aktuellen Wechselkurs)

Das tatsächliche Camper-Gewicht

Daher gilt: Schon vor dem Kauf Augen auf, und einen Blick ins Certificate of Conformity (kurz CoC) werfen. Die Übereinstimmungsbescheinigung, die der Hersteller dem Käufer seit 2014 aushändigen muss, gibt Auskunft über die tatsächliche Masse des Fahrzeugs, inklusive Sonderausstattung und über die Frage, ob die Leermasse 100 Prozent Frischwasser oder lediglich eine Fahrbefüllung mit wenigen Litern enthält.

Doch auch mit den Daten aus dem CoC-Papier haben Camper noch keine endgültige Gewissheit über das Gewicht seines Fahrzeugs. Denn bei der Leermasse gesteht der Gesetzgeber den Herstellern bis zu fünf Prozent Abweichung zu, um Toleranzen in der Schichtstärke von Hölzern, der Dicke von Klebern und dem Raumgewicht der Wände auszugleichen. Ein Fahrzeug mit einer Leermasse von 3.000 Kilogramm darf also stattliche 3.150 Kilogramm wiegen, ohne dass sich ein Sachmangel ergibt. 150 Kilogramm mehr!

Wer sichergehen will, rechnet diese fünf Prozent von vornerein mit ein, lässt das tatsächliche Gewicht des Fahrzeugs im Kaufvertrag mit aufnehmen oder fährt sein Kastenwagen auf eine Waage, zum Beispiel beim Baustoff- oder Landwirtschaftshandel, bei TÜV oder Dekra.

Dabei gilt es dann, nicht nur die zulässige Gesamtmasse im Auge zu behalten, sondern zudem die einzelnen Achslasten. Denn ein Fahrzeug gilt auch dann als überladen, wenn nur eine der beiden Achslasten überschritten ist.

Camper auflasten

Und welche Zuladungsreserven benötigt ein 3,5-Tonner tatsächlich, damit er sich in der Praxis als solcher nutzen lässt?

Diese Frage lässt sich nur für jeden einzelnen Fahrzeugnutzer individuell beantworten. Je nach Umfang des Gepäcks, Hobbys und Reisegewohnheiten benötigen die einen deutlich mehr Zuladung als die anderen. Als grobe Faustregel lässt sich aber festhalten: Wiegt ein Fahrzeug samt Sonderausstattung mehr als 3.000 Kilogramm, taugt es als 3,5-Tonner maximal für zwei Personen. Wer mit drei oder mehr Personen auf Tour geht, benötigt ein deutlich leichteres Fahrzeug – oder wählt eins mit zulässiger Gesamtmasse von 3,8 oder mehr Tonnen.

Hier wären wir beim Thema Auflastung: Die Firmen Goldschmitt und Carsten Stäbler zum Beispiel bieten diese mittlerweile für nahezu alle Basisfahrzeuge an. Je nach Fahrzeug und Chassis lässt sich durch den Einsatz von Austauschschraubenfedern an der Vorderachse und/oder Zusatzschrauben- oder Luftfedern an der Hinterachse das zulässige Gesamtgewicht des Fiat Ducato auf 3,85 beziehungsweise vier Tonnen erhöhen.

Gewicht sparen

Anders sieht es aus, wenn das Gewicht des 3,5-Tonners in voll beladenem Zustand nur „minimal“ – also beispielsweise um 20 bis 30 Kilogramm überschritten wird.

In diesem Fall lassen sich möglicherweise an der einen oder anderen Stelle doch noch ein paar Kilo einsparen. Ein Blick auf Markise, Geschirr, Campingstühle und Bordbatterie zeigt: Wer hier nicht nur auf Preis und Qualität, sondern auch aufs Gewicht achtet, spart schnell einige, möglicherweise die entscheidenden Kilogramm.