Wüstenfuchs: Extremes Offroad-Reisen mit dem Camper

Auf den Spuren von Gaston Rahier

Wie kriegen wir jetzt die Kurve zu Dennis? Vielleicht mit Hilfe von Gaston Rahier. Ein belgischer Rennfahrer und mehrmaliger Dakar-Sieger auf dem Motorrad. Mit seinen 1,64 Meter Körpergröße kann er seine BMW nur im Rollen erklimmen. Im Rennen von 1985 wird seine Maschine schwer beschädigt, doch die Mechaniker können sie notdürftig reparieren. Rahier gewinnt sogar noch. Das Begleitfahrzeug im BMW Werksteam fährt damals ein gewisser Josef Loder. Da klingelt was. Loder ist Besitzer einer Firma, die sich auf die Umrüstung von Fahrzeugen für Offroad-Rennen spezialisiert hat. Die Firma gibt es noch heute. Seit 2018 gehört auch ein eigenes Reifenlabel zum Angebot, die Marke Loder Tires. Der LoderTire AT#1 hat sich in der Branche einen Namen gemacht als All-Terrain-Fabrikat für SUV, Busse und Vans, aber auch für leichte Lkw und, jawohl, für Reisemobile.

Die Söhne von Josef Loder, Maximilian und Laurence, hören immer wieder die Rallye-Geschichten ihres Vaters. Und 40 Jahre später sind auch sie am Start bei der Classic-Ausgabe der Dakar, auf den Spuren von Loder Senior. Das Begleitfahrzeug von damals, ein Puch G, kommt diesmal selbst als Rallyefahrzeug zum Einsatz. Zur Unterstützung fährt stattdessen ein modifiziertes Reisemobil der Marke Weinsberg mit. Und genau dieses fährt unser Held Dennis Möller. Sorry für die Umschweife.

Immerhin schlafen Dennis und Sebastian waagerecht. Ein unterschätzter Vorteil gegenüber den anderen Teams. Denn am Weinsberg sind Hubstützen verbaut, die den Camper stets perfekt ausnivellieren. „Alle anderen haben schräg geschlafen. Und es gibt nichts Wichtigeres, als guten Schlaf, um sich zu erholen.“ Die Stützen bieten zudem den Vorteil, dass sie die Bewegungen im Stand reduzieren. Zur Not können sie das Fahrzeug unterwegs sogar aus dem Sand herausheben. Auch ein Wiegemodus ist wählbar.

Es geht auch ohne Differenzialsperre

Ansonsten kommt der Weinsberg ohne extreme Modifikationen aus. „Ein stinknormaler Werksallrad, ohne 100-Prozent-Differenzialsperren, ohne Geländeuntersetzung. Da hat jeder gesagt, ohne geht es nicht“, berichtet Dennis, „aber das ist Quatsch. Im Sand haben wir sowas nicht gebraucht.“ Überhaupt sei er erstaunt gewesen, wie gut das Fahrzeug sich bewährt hat. „Weinsberg steht zwar für Abenteuer, aber die Marke ist ja kein Expeditionsmobil-Hersteller. Das Auto kostet voll ausgestattet keine 200.000 Euro. Dafür ist das schon sehr ordentlich.“

Nur beim Motoröl genehmigt sich der Mercedes auf der Rallye etwas mehr als üblich: „Wir haben 5 Liter nachgekippt auf 8.000 Kilometern. Kein Wunder, wenn du das Auto die ganze Zeit über Offroad-Pisten prügelst.“

Von den Menschen im Land bekommen die Rallye-Teams nicht viel mit. „Du bist den ganzen Tag im Auto und fährst von Camp zu Camp, jedes ist komplett abgeschlossen. Die Rallye ist extrem abgesichert, mit Polizeikontrollen. Da kommt keiner ran.“ Begegnungen beschränkten sich auf die Stopps nahe der größeren Städte. „Da haben sich die Leute natürlich gefreut, wollten Fotos und Videos machen. Es gibt dort viel Armut, eigentlich nur arm oder sehr wohlhabend.“ Zur Mobilität der Einheimischen gehörten typischerweise viele Pick-ups.

Und die sind oft ohne Scheinwerfer, Spiegel oder Rückleuchten unterwegs. Ob er sich die Strapazen noch einmal antun würde? „Unbedingt, ja!“, platzt es aus ihm heraus. „Nächstes Mal werden wir aber auf jeden Fall unseren eigenen Grill mitnehmen. Wobei, zum selber Kochen hast du eigentlich gar keine Zeit.“