Roter Renner: Reimo TrioStyle im Test

Nicht ohne Herausforderungen

Allerdings: Am Steuer möchte man das gerne vergessen. Zwar bleibt der typische Elektro-Punch aus, doch die Motorleistung genügt locker für einen Campervan. Vor allem aber bewegt sich der PHEV weitgehend leise, lediglich von einem sanften Surren untermalt. Erst jenseits der Autobahn-Richtgeschwindigkeit wird’s lauter, wenn die Reserven der 11,8 kWh kleinen Fahrbatterie erschöpft sind und der Verbrenner zugeschaltet wird – so ein stufenloses CVT-Getriebe regelt das Drehmoment eben über die Motordrehzahl. Gleichzeitig gelingt der Wechsel zwischen den verschiedenen Motoren ohne spürbare Verzögerung, das ist Ford gut gelungen. Dazu kommen zuverlässige Fahrerassistenzsysteme und die gut abgestimmte Einzelradaufhängung.

Da ist es doppelt schade, dass die Spaltmaße auch an diesem Ford (wir hatten bereits darüber berichtet) teils katastrophal ausfallen. Und im TrioStyle ist das nicht nur optisch ein Thema: Reimo legt den CEE-Anschluss in den Motorraum, und im Prinzip sind möglichst wenig Bohrungen in der Karosserie ja auch eine gute Idee. Allerdings entriegelt die Motorhaube (zweimal ziehen) längst nicht immer auf Anhieb und noch seltener, wenn man auf einem Auffahrkeil steht.

Eine andere Herausforderung bringt speziell der PHEV-Antrieb mit sich: Von Ford gibt es aktuell keine Freigabe für eine Benzin-Standheizung, weshalb Reimo auf die strombetriebene Truma Eezy setzt. Die ist sehr leise und liefert absolut ausreichende 1,8 Kilowatt Heizleistung, allerdings ausschließlich am 230-Volt-Netz. Beim Thema Autarkie ist man somit etwas eingeschränkt.

Aber da sind ja noch einige andere gute Ideen. Unbedingt empfehlenswert ist etwa das optionale Echtglas-Aufstellfenster von Carbest, das den Lüftungsquerschnitt (64 mal 25 Zentimeter) der serienmäßigen Ford-Ausstellfenster um ein Vielfaches vergrößert. Auch ein ordentliches Kombirollo (Fliegengitter/Verdunkelung) fehlt nicht. Die werksseitige Verkleidung der Schiebetür arbeitet Reimo so um, dass ein robuster Campingtisch darin Platz findet. Dort ist er optimal und klapperfrei verstaut. Der an der Sitzbank arretierte Tisch funktioniert draußen mit optimaler Stehhöhe. Reimo bringt als Zubehör-Profi auch noch an der Heckklappe Stühle der Eigenmarke HolidayTravel unter.

Den Modellwechsel bei den Basisfahrzeugen hat Reimo für die Konstruktion eines komplett neuen EasyFit-Schlafdachs genutzt. Es entsteht nicht mehr im Handlaminat, sondern ist zweischalig aufgebaut, und obwohl der Hersteller hier keine Angaben macht, sollte es etwas leichter geworden sein und marginal besser isolieren. Auch sind die sichtbaren Verschraubungen ver-schwunden. Nach wie vor kann es mit C-Schienen zur Montage eines Dachträgers und einem Solarpanel, in Wagenfarbe oder schwarz lackiert geordert werden – top. Die neuen Verschlüsse sind ergonomisch und lassen sich ohne größeren Kraftaufwand bedienen.

Unscheinbar, aber ein echtes Highlight sind die neuen Gasdruckdämpfer, die das Dach kurz vor dem Schließen auf einer Zwischenstufe halten – so kann der Zeltbalg bequem sortiert werden, ohne dass man das Gewicht der Dachschale dabei tragen muss. Der Zeltbalg hat drei Fenster (2x Fliegengitter, 1x Folie) und kann auch vollständig geöffnet werden – prima zum Auslüften an trockenen Tagen.

Auch LED-Lichtleisten sowie das „Luxusbett“ mit Tellerfeder-Lattenrost und einer fünf Zentimeter starken Matratze gehören zur Serienausstattung. Ob es nun an den verschweißten Alu-Latten des Rostes liegt oder an den Federtellern vom Hersteller Zomi – für unsere subjektive Wahrnehmung war der Schlafkomfort ein wenig enttäuschend.

Ganz anders die Schlafsitzbank: Nach wie vor setzt Reimo auf die bewährte Variotech 3000 aus eigener Produktion. Weil man auf der Rückseite der konturierten Sitzfläche schläft, ist die Liegefläche eben und weich gepolstert sowie ohne störende Gurte, sodass kein Topper nötig ist. Gegenüber dem Vorgänger auf VW T6.1 konnte den die Bettenmaße sowohl im Dach, als auch der Klappbank marginal verbessert werden – aber natürlich ist mehr hier immer besser. Bei einer dreiwöchigen Reise klingen die bereits erwähnten, zusätzlichen zwölf Zentimeter im TrioStyle auf dem neuen VW durchaus verlockend.

Die Bank kann mit wenigen Handgriffen und ohne größeren Kraftaufwand umgeklappt oder aufgestellt werden. Auch lässt sie sich vergleichsweise leicht verschieben. Das Schienensystem wurde zum Modellwechsel überarbeitet und soll im Vergleich zur Vorgängerversion circa 50 Prozent leichter geworden sein (jetzt: 39 Kilogramm, Herstellerangabe).

Über eine praktische Luke in der Bettenverlängerung erreicht man auch vom Wohnraum aus das Gepäck im Kofferraum – dieses Detail fehlt leider in vielen Campingbussen mit dem TrioStyle- Grundriss. Zum Durchladen von Skiern kann eine Blende entfernt, die große Schublade (65 mal 73 mal 20 Zentimeter) mit satten 30 Kilogramm beladen werden. An der Sitzbank wird auch der frei schwenkbare Tisch arretiert und nicht etwa an der Möbelzeile gegenüber, was quasi immer zu beengten Platzverhältnissen und versperrten Schubladen führt.

Tatsächlich darf man dem TrioStyle bescheinigen, dass nahezu jeder Stauraum, der Kühlschrank und auch das Fach für die optionale (Trenn-)Toilette jederzeit zugänglich sind.

Das optionale Hybrid-Kochfeld von CAN ist spannend: Auf dem Campingplatz schnell, sauber und kostengünstig mit Induktion (1,5 kW) kochen sowie autark mit Gas (1,6 kW). Außerdem ist der Brennerabstand größer als beim Zweiflamm-Gaskocher. Allerdings: Der Gasbrenner ist etwas versenkt angebracht, falls mal etwas überkochen sollte. Jedoch muss deshalb zwingend darauf geachtet werden, keine Töpfe mit mehr als 20 Zentimeter Durchmesser zu verwenden, weil die Flamme sonst nicht genügend Sauerstoff bekommt. Trotzdem hat sich das hybride Kochfeld als sehr praktisch erwiesen und wäre uns den Aufpreis auf jeden Fall wert.

Im Küchenblock bleibt trotz Toilette genügend Platz für Geschirr, Besteck und ein paar Vorräte. Arbeitsfläche entsteht, wenn die Schichtstoff-Abdeckung der Spüle in einem Aluprofil arretiert wird. Mit netto 35,8 Litern (31,7 plus 4,1 Liter Gefrierfach) ist der Kompressor-Kühlschrank von Carbest gerade ausreichend groß für zwei, drei Campingtage. Ganz praktisch ist, dass sich die Temperatur im Gefrierfach separat regulieren lässt, sodass man bei Bedarf auch mit zwei Kühlzonen arbeiten kann.