Das Rundum-sorglos-Paket: Tourne Cruise 6.4 im Test

Unser Testwagen war mit weiteren Extras gespickt, besonders hervorzuheben ist aber das (2.450 Euro teure) Paket fürs autonome Fahren der Stufe 2. Lange Strecken lassen sich einfacher bewältigen, wenn die mittlerweile sehr gut entwickelten Helferlein unterstützen. Am hilfreichsten ist natürlich der Abstandsregeltempomat, der bei Bedarf in der Lage ist, das Fahrzeug bis zum absoluten Stillstand abzubremsen. An zweiter Stelle kommt der Spurhalteassistent, der vergleichsweise sanft in die Lenkung eingreift, sollte man über die gestrichelten Linien wandern. Die elektrische Handbremse ist ein Komfort-Feature, ebenso das Lederlenkrad und die Vorbereitung fürs Radio (mitsamt Steuerungstasten am Lenkrad). Mit an Bord war auch das DAB-Connect-Paket mit vier Lautsprechern und einem „Radio“ mit großem Touchscreen und CarPlay- bzw. Android Auto.

Ein absolut genialer Griff von Tourne ist der 90-Liter-Kraftstofftank. Während die meisten Reisemobilhersteller den Tankinhalt elektronisch auf 70 Liter begrenzen, um Gewicht zu sparen, kann Tourne es sich erlauben, die vollen 90 Liter zu tanken. Das ist insbesondere bei langen Autobahnetappen Gold wert, da man so nicht mehr auf Autobahntankstellen angewiesen ist. Auch das fügt sich gut in die Philosophie von Tourne, dass Funktionalität und Nutzwert im Vordergrund stehen müssen.

Die Dinette im Fokus

Unter der eisengrau-metallic Außenhülle des Tourne Cruise 6.4 finden wir einen cleanen, geradlinigen, funktionellen Wohnraum. Gelingt man durch den extrabreiten (66 Zentimeter) Einstiegsbereich in das Innere des Fahrzeugs, findet man sich im Grundriss schnell zurecht. Die elektrische Trittstufe ist natürlich Serie und fährt bei Einschalten der Zündung automatisch ein. Küchenzeile rechts, die zweite Sitzreihe mitsamt Einhängetisch auf der linken Seite, dahinter die Nasszelle, im Heck das Längsbett. Drei Dachluken sorgen für Tageslicht und erhellen das angenehm helle Interieur. Einen schönen Kontrast zum Holzdekor bieten die dunklen Polsterstoffe mit eingenähtem Tourne-Schriftzug. Dabei wirkt der Innenraum des Cruise 6.4 keineswegs steril, sondern eher wie ein modern eingerichtetes Wohnzimmer mit einem Hauch von skandinavischer Leichtigkeit. Doch jetzt der Reihe nach.

Der Essbereich wird, wie bei den meisten Fahrzeugen dieser Klasse, durch das Drehen der Fahrersitze vervollständigt. Diese haben einen wertigen Leder-Textil-Bezug, das ist die aufpreispflichtige (950 Euro) LSA-Polsterung. Sie gleicht dem Bezug der Sitzbank der zweiten Sitzreihe. Dazwischen der bereits erwähnte Einhängetisch, der zwei clevere Zusatzfunktionen mitbringt. Der Tisch besteht, sehr vereinfacht gesagt, aus zwei Platten, die übereinanderliegen. An der unteren Platte ist der Standfuß befestigt, während sich die obere Platte (nach Lösen einer simplen Verriegelung) in Richtung Einstiegsbereich herausziehen lässt. In die oben entstandene Lücke kommen „Puzzle-Teile“, also formschlüssige Zusatzplatten. Diese kommen bei Nichtbenutzung in einem eigenen schmalen Fach unter der Sitzbank unter. Es stellt sich aber die Frage, warum der Tisch überhaupt erweiterbar sein muss? Nun ja, diesen Tisch kann man nicht nur zu viert, sondern sogar zu fünft nutzen! Dafür kann man im Einstiegsbereich, stirnseitig am Küchenblock, einen Hocker herausziehen. Das Polster für diesen Hocker fährt im Fach über dem Fahrerhaus mit.

Ebenfalls kinderfreundlich, aber leider aufpreispflichtig, ist die Isofix-Halterung der Sitzbank. Sie kostet 250 Euro, aber dieses Geld ist gut investiert. Im weitesten Sinne kindertauglich ist die Zuziehhilfe der Schiebetür (1.149 Euro). Ist dieses Extra mit an Bord, können die Kleinen die Tür selbstständig schließen, ohne sie (wie sonst bei allen Kastenwagen übrig) mit viel Wucht zuschlagen zu müssen. Aber auch bei der späten Ankunft am Stellplatz freuen sich die Nachbarn, wenn die Schiebetür sanft und leise ins Schloss fällt. Apropos leise, die gründliche Armaflex-Isolierung wirkt auch akustisch wunder.

Die hohe Kompetenz des Möbelbaus bei Tourne fällt generell ins Auge. Die Möbel bestehen aus massiven Platten und werden „in house“ gefertigt. Am Fahrzeug angebaut werden sie an Konsolen festgeschraubt, die zuvor an den Innenwänden des Fahrzeugs befestigt werden. Einzig und allein die Nasszelle wird vor Ort, im Camper zusammengeklebt. Dieser hochwertige Möbelbau sorgt zusammen mit der Schaumstoff-Isolierung für wenig Quietschen und Rattern beim Fahren.

Es steckt noch etwas im Boden: eine serienmäßige elektrische Fußbodenerwärmung, die nur an Landstrom funktioniert. Gesteuert wird sie über ihr eigenes Bedienelement in der Dinette. Geheizt wird im Regelfall mit der Webasto-Diesel-Warmluftheizung, sie ist mehr als ausreichend. Fürs Warmwasser sorgt eine gasbetriebene Therme der Firma Whale. Beide Geräte sind unterflur montiert, um Platz im Innenraum zu sparen. Eine Truma Combi D ist gegen den Aufpreis (1.090 Euro) erhältlich.

Ebenfalls unterflur montiert – und nicht nur isoliert, sondern auch beheizt – ist der 100 Liter fassende Abwassertank. Ein Highlight ist das elektrisch schaltbare Ablassventil, das gut zugänglich im sauber abgedichteten Toilettenschacht platziert wurde. Man muss nicht an der Entsorgungsstation unter das Fahrzeug kriechen, sondern kann das Ventil per Kippschalter öffnen. Auch hier, hinter der Serviceklappe für die Kassette, ist der Anschluss für die Außendusche (kostet 650 Euro extra, beim Testwagen dabei) untergebracht. Die Öffnung zum Befüllen des Frischwassertanks befindet sich auf der gegenüberliegenden, rechten Seite. Dieser fasst 95 Liter und ist im rechten Unterbau des Bettes eingebaut. Die Wasserversorgung läuft über eine Tauchpumpe.

Weg vom Wasser, hin zum Strom: Während für den Aufbau in der Grundausstattung eine AGM-Batterie vorgesehen ist, verfügt unser Testfahrzeug über eine Lithium-Ionen-Batterie mit 100 Amperestunden (1.850 Euro). Das bringt unter anderem eine Gewichtsersparnis von 12,2 Kilogramm. Geladen wird diese Batterie nicht nur am Landstrom, sondern auch über einen 40-Ampere-Ladebooster des Typs NE325 von Al-Ko. Zusätzlich gibt es ein Solarmodul mit bis zu 140 Watt Leistung. Das hat in unserem Test gereicht, drei bis vier Tage ohne Landstrom entspannt zu überbrücken.

Fazit

Für wen eignet sich der Tourne Cruise 6.4 am besten? Für Alleinreisende oder Paare eignet er sich, weil er einen klassischen Grundriss auf die Spitze der Funktionalität treibt. Auch Autarkie-Fans kommen dank Lithium-Ionen-Batterie, Solar und Ladebooster sowie dank großem Frisch- und Abwassertank auf ihre Kosten. Erkunden kann man mit dem Tourne – dank umfassender Isolierung – alle Klimazonen, von der Wüste Marokkos bis hin zum eisigen Skandinavien.

Eine weitere, vielleicht noch spannendere Zielgruppe können aber junge Familien sein. Dank Dream4System klappt der Familienurlaub auch dann, wenn das Kind bzw. die Kinder größer werden und nicht mehr im Elternbett übernachten können. Ein optionales Aufstelldach würde die Möglichkeiten noch weiter steigern, aber das Gesamtpaket überzeugt auch ohne. Der Grundpreis ist attraktiv, die Extraliste lang und fair bepreist. Da ist sicher für jeden etwas dabei.