Günstiger Elektro-Camper im Test: Alpincamper KIA PV5

Gegen die Reichweitenangst greift man bei Alpincamper stets zur größeren Batterie, die nach WLTP für 412 Kilometer gut sein soll. Realistisch und mit der Option Wärmepumpe, die ebenfalls Serie ist, dürften es gut 300 sein. Wichtiger: Dank 400-Volt-Plattform und an der Schnellladesäule steigt der State of Charge innerhalb einer halben Stunde von 10 auf 80 Prozent. Eine Spezialität des PV5 ist die niedrige Ladekante: Trotz Höherlegung durch Alpincamper (vier Zentimeter) liegt sie nur 46 Zentimeter über dem Boden. Wer wiederum auf die Option Höherlegung und das Plus an Bodenfreiheit verzichtet, tangiert exakt die für viele Tiefgaragen relevante Zwei-Meter-Marke.

3-in-1-Schlafcouch

Eine aufwendige Tisch-Lösung spart sich Alpincamper – einfach die Schlafcouch ein Stück weit ausziehen, dann ist die Arbeitsplatte tatsächlich gut erreichbar. Ansonsten ist das Bett auch zusammengeschoben breit genug für Alleinreisende, die im 48 Zentimeter breiten Mittelgang noch ein teures (E-)Bike transportieren können. Wer zu zweit unterwegs ist, zieht einen Sicherungssplint und dann den Lattenrost aus und nutzt die beiden Rückenpolster als zusätzliche Matratze. Der Liegekomfort ist überraschend gut, die Polsterbezüge passgenau und aus einem robusten Stoff gefertigt. Im Bereich der Schiebe- und Hecktür bleibt ausreichend Platz für die Schuhe. Einzig die mobile Trenntoilette ist dann nicht mehr nutzbar.

Im Minicamper ist das Meckern auf hohem Niveau. Spätestens wenn es draußen herbstlich wird, hat das Alpincamper-Konzept klare Vorteile gegenüber dem Auszug unter der Kofferraumklappe. Draußen kochen kann man trotzdem: Die E-Autos von KIA verfügen über die noch immer seltene V2L-Funktion, die bidirektionales Laden erlaubt und Elektrogeräte wie Induktionskocher und Tischgrills mit Energie (bis 3,6 Kilowatt!) versorgt – Standheizung und -klimatisierung inklusive. Auch die fest verbauten Verbraucher speist Alpincamper aus der Fahrbatterie des PV5. Dabei lässt sich die Restladung manuell konfigurieren. Lediglich als Pufferspeicher sind zusätzlich eine Lithium-Batterie und ein Wechselrichter mit Vorrangschaltung verbaut.

Noch mehr Potenzial

Das klingt alles nach einem größeren Schritt in Richtung campingtaugliche Elektromobilität – und es fühlt sich ehrlich auch so an. Auch Michi Zaiser ist überzeugt: „Bald fahren wir das zweite Mal elektrisch nach Marokko.“ Und er verspricht, dass im KIA noch mehr Potenzial steckt: Die Drehkonsole für den Beifahrersitz ist aktuell in der Abnahme, ein Schienensystem mit zusätzlichem Einzelsitz für den Wohnraum bereits bestellbar. Zum Spätsommer soll ein echtes Aufstelldach mit Bettgestell folgen.