Die Königsklasse im Test: Dovra Rig X-750

Dach mit Funktion

Trotz der protzigen Abmessungen darf man den Schweden bescheinigen, dass sie zumindest versucht haben, sich dem Design-Leitsatz „form follows function“ anzunehmen. An der Dachreling sind eine Umfeldbeleuchtung angebracht und massig Fernscheinwerfer. Insgesamt zählen wir 15 LED-Leuchten vom Hersteller Vision X, die tatsächlich aus einer separaten 190-Ah-Batterie gespeist werden. Auf dem Dach sind außerdem zwei große, begehbare Solarmodule angebracht. Eine robuste Leiter ermöglicht den Zugang – also warum nicht mal eine Kaffeepause mit Aussicht genießen?

Die Leiter ist unten an sogenannten Rockslidern befestigt. Massive Rohre aus einer Stahllegierung, die die ewig langen Schweller im Offroad-Betrieb schützen sollen – bei 4,33 Meter Radstand keine schlechte Idee. Zumal die Rockslider auch als feste Trittstufe dienen. Barfuß sind die gezahnten Bleche aber sicherlich wenig komfortabel, sodass eine abnehmbare Schutzauflage für den Sommer ganz praktisch klingt.

Design und Atmosphäre

Hinter der Marke Dovra stehen Johan Särefors und Johan Ingvarsson. Wie so oft im Segment der Campervans wurde auch hier gesucht, aber nicht gefunden, und 2023 kurzerhand beschlossen, sich das eigene Traumfahrzeug einfach selbst zu bauen. Die beiden Gründer waren zuvor in der Möbelindustrie und im Ladenbau tätig, und dort scheint man zu lernen, wie Design und Qualität in Serienfertigung realisiert werden können. Der RIG-750 erinnert an ein Boutique-Hotel mit rustikalem, aber modernem Charakter: eine Kombination aus Holz und Metall, Stoff und Leder, klaren Linien und gemütlicher Atmosphäre.

Bad klein, Betten groß

Gegenüber dem Küchenblock gibt es nicht wie sonst üblich eine, sondern gleich mehrere Türen. Kleiderschränke sind hier genauso untergebracht wie der bereits erwähnte riesige Kompressor-Kühlschrank (157 Liter) und natürlich das Bad. So erklärt sich dann auch, dass die Nasszelle überraschend klein ausfällt – wenigstens in Relation zur Gesamtlänge des X-750. Auch dass kein Fenster und noch nicht einmal ein Dachlüfter verbaut sind, mag verwundern – Dovra führt die Feuchtigkeit, die beim Duschen entsteht, stattdessen über einen Ventilator ab.

Eine Minimalmenge Stauraum gibt es durch einen Organizer an der Innenseite der Tür. Die Täschchen sind wasserfest, aber natürlich sollten sie je nach Inhalt zum Duschen entfernt werden – ganz praktisch, dass sie sich an beiden Türseiten befestigen lassen.

Eine weitere Besonderheit ist die Clesana-Toilette, die Fäkalien in speziellen Tüten verschweißt und somit viel Autarkie bietet – die Extraportion Müll sollte man eben an anderer Stelle wieder einsparen.

Der Schlafbereich ist wiederum sehr geräumig und verfügt über eine großzügige Liegefläche – vor allem in der Längsachse. Unter den Matratzen sorgen Tellerfedern für eine gleichmäßige Gewichtsverteilung sowie optimale Hinterlüftung. Auch die Oberschränke sind gut belüftet und verfügen zudem über eine stilvolle Ambientebeleuchtung. Ladestationen für Smartphones sind nicht nur hier, sondern überall im Fahrzeug verteilt vorhanden.

Besonders gelungen finden wir das Verdunkelungssystem: Statt der üblichen Plissee-Kassetten gibt es Rollos aus dickem Filz samt Fliegengitter, die mittels Schnellverschluss-Knöpfen schnell angebracht sind. Die Hecktüren haben keine Fenster, dafür zusätzlichen Stauraum für Kleinkram.

Aufwendige Technik

Noch so eine komfortbringende Eigenentwicklung ist das Bedienfeld im Eingangsbereich, über das sämtliche Füllstände überwacht sowie Heizung, Licht, Kühlschrank und andere Komponenten gesteuert werden können. Dovra hat hier eng mit Mercedes-Benz zusammengearbeitet und konnte die Features des Ausbaus letztlich auch ins MBUX-System der Stuttgarter integrieren. Alle Einstellungen lassen sich somit auch vom Fahrersitz aus über das 10,25 Zoll große Hauptdisplay im Cockpit vornehmen – das können einige Mitbewerber auch in dieser Preisklasse noch nicht.

Unter den Betten kommen auf einem Auszug zwei Gasflaschen und die Bordelektronik von Victron unter. 3.000-Watt-Wechselrichter, 400-Amperestunden-Lithiumbatterie, 50-Ampere-Regler – um ein paar Eckdaten zu nennen – sind Standard. Dazu kommt die Zentral- und Fußbodenheizung von Alde, die die Luft über Konvektoren erwärmt – wie von zu Hause gewohnt und sehr viel angenehmer als das übliche Warmluft-Gebläse. Dovra- Kunden können zwischenzeitlich wählen, ob sie die gasbetriebene Alde 3030 Plus bevorzugen oder die Alde 4000 D Plus, die Diesel verbrennt.

Unabhängig von der gewählten Energiequelle (jeweils plus Strom) liegt die kombinierte Heizleistung bei rund neun Kilowatt – das dürfte selbst für die allerkältesten Schwedenwinter genügen. Zumal: Dovra isoliert seine Kastenwagen lückenlos mit Matten aus recycelten PET-Flaschen – Schichtstärke 40 bis 80 Millimeter! Kalte Füße muss wirklich niemand fürchten.

Null Extras, kaum Kompromisse

Wie der Ausbau samt Bordelektronik ist auch das Basisfahrzeug so ziemlich voll ausgestattet. Der Sprinter wurde teilweise sogar noch aufgerüstet, etwa beim Soundsystem (von Alpine). Allrad und Automatik, der große Motor und sämtliche Assistenzsysteme – alles Serie. Optionen bietet Dovra erst gar nicht an. Einzig schicke Alus fehlen: Der extralange Sprinter 4×4 steht hinten zwangsweise auf Zwillingsbereifung. Traktion ist also kein Problem, und Zuladung bei 5,2 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht schon gar nicht. Es sind mehr der Wendekreis, die Bauchfreiheit und der Rampenwinkel, wenn „Offroad“ nicht gerade einen zugefrorenen See in Schweden bedeutet. Und der Preis, so viel sollte an dieser Stelle klar sein, fällt natürlich auch entsprechend aus.