Ford Nugget L2 im Test: Wie gut ist der lange Campingbus mit Heckküche?

Noch dazu sieht der Ford beinahe unverschämt gut aus, seit seine Scheinwerfer schmaler geworden sind und ohne Chromspangen. Insbesondere in der sportlichen Active-Variante mit grobmaschigem Wabenkühlergrill, Aero-Elementen sowie Verbreiterungen. Ford bietet den Nugget außerdem mit einer zeitgemäßen Plug-in-Hybrid-Motorisierung an, in einer luftigeren Version mit zweiter Schiebetür, mit wintertauglichem Hochdach oder mit langem Radstand – so wie hier.

Mit 5,45 Meter Länge konkurriert der Nugget L2 nicht nur mit seinem kleinen Bruder (5,05 m) und den übrigen Campingbussen, sondern zusätzlich mit den kompakten Kastenwagen. Der Fiat Ducato beispielsweise ist in der Version L2 sogar etwas kürzer als der Testwagen – und dessen Ausbauten bieten in aller Regel permanente Stehhöhe und die Annehmlichkeiten eines Badezimmers.

Bis auf die etwas aufwendigere Parkplatzsuche – auch mit Tiefgaragen wird’s schwer – würden wir dem Nugget L2 aber volle Alltagstauglichkeit attestieren. Zwar ist ein Ducato ähnlich wendig, jedoch längst nicht so handlich und agil. Einen weiteren Pluspunkt für den Alltagsbetrieb gibt’s durch den fünften Sitzplatz – man muss nur aufpassen, dass man das zulässige Gesamtgewicht im Blick behält.

Auch für Fünf?

Die Tischplatte wird aus der Seitenverkleidung geklappt und bei Bedarf nochmal aufgefaltet, wodurch sich ihre Fläche auf 38 mal 113 Zentimeter verdoppelt. Dennoch: Fünf Teller dürften eng werden und so richtig stabil steht der Tisch auch nicht.

Bei einer Bankbreite von 120 Zentimetern sind der dritte Gurtplatz und auch die Isofix-Halterungen aber tatsächlich nicht nur Deko. Die Bank verfügt sogar über eine Sitzheizung (die bei Landstromversorgung theoretisch auch beim Schlafen zur Verfügung steht), USB-Steckdosen und ein großes, abschließbares Staufach. Auch lässt sie sich deutlich leichter verschieben als im Vorgängermodell, nur eben nicht entnehmen. Auf Konturen verzichten die Polster nach wie vor, was wiederum dem Liegekomfort zugutekommt.

Um die Sitzbank in ein Doppelbett zu verwandeln, braucht es etwas Routine beziehungsweise Geduld – allem voran, weil der Fahrersitz exakt positioniert werden will. Schneller geht’s in Fahrtrichtung, doch dann fehlen wertvolle Zentimeter Liegelänge. Andererseits ist die schräge, schmale Sitzfläche nicht gerade prädestiniert als Kopfteil. Streng genommen ist das Bett also nur 186 Zentimeter lang.

Dass die Füße derweil in einer gepolsterten Aussparung im Küchenblock parken, klingt ungewöhnlicher, als es sich anfühlt. Seit dem Modellwechsel ist diese Aussparung auch rückseitig geschlossen und eignet sich somit perfekt, um sperriges Bettzeug zu verstauen. Zudem wird der Warmwasserboiler (Serie!) nun unterhalb der Liegefläche angebracht und dadurch etwas mehr Beinfreiheit gewonnen.

Trotzdem bleibt im Staufach unter dem Bett Platz für einen größeren Wassertank (plus 11 l) und eine mobile Toilette. Kunden können zwischen einem Porta Potti für 199 Euro und einer Trenntoilette für 375 Euro wählen. Auch eine fest verbaute Kassettentoilette bieten Ford und Westfalia für 629 Euro an. Jedoch erscheint uns eine der mobilen Varianten logischer, wo es ohnehin keinen geschlossenen WC-Raum gibt.

Damit, und mit der serienmäßigen Warmwasser-Außendusche, ist der „Sanitärbereich” zwar minimalistisch, der Effekt aber nicht zu unterschätzen: Erst hier beginnt die Freiheit; nur wer eine Toilette an Bord hat, kann wirklich ruhigen Gewissens wild campen. Klappspaten hin oder her und im Falle der Chemietoilette wenigstens für drei bis vier Tage.

Spürbar mehr Platz

Ohne fest verbaute Toilette beziffert Ford den Stauraum der Kleiderschränke auf ganze 676 Liter. Sie sind zudem innenbeleuchtet und durch Regalböden sinnvoll unterteilt. Tatsächlich gibt es kaum einen Campingbus, in dem sich vergleichbar viele Klamotten und Vorräte ähnlich akkurat einsortieren lassen.

Wer von der Sitzgruppe nach hinten durchrutschen will, muss eine 36 Zentimeter schmale Engstelle passieren – dann öffnet sich der Heckbereich, der mit langem Radstand spürbar größer ausfällt. Obwohl der Grundriss unberührt bleibt, unterscheidet sich das Herzstück aller Nuggets, die L-förmige Küche, deutlich vom Vorgängermodell. Die Stühle beispielsweise wandern in die Verkleidung der Heckklappe, wodurch das gesamte Möbel verlängert werden konnte. Über ein Meter Arbeitsfläche steht so zur Verfügung – nun dauerhaft, seit der Kühlschrank als Schublade und nicht mehr als Toploader ausgeführt ist. Der ist außerdem richtig übersichtlich und hoch genug für größere Flaschen.

Optional verfügbar: ein Solarmodul, das für 2.995 Euro Aufpreis rekordverdächtige 365 Watt Spitzenleistung generieren soll.
Mit ihm würde auch dieser Testwagen die 100.000-Euro-Marke knacken.

Zugegeben, die Verarbeitungsqualität, die umfangreiche Ausstattung der Active-Variante und noch mehr die des Testwagens rechtfertigen den Preis teilweise. Sofern es der Geldbeutel zulässt, würden wir an der Konfiguration nicht viel ändern. Wichtig ist aber, dass sich der Fahrradträger für die Heckklappe und der digitale Rückspiegel nicht vertragen – damit sind schon mal rund 1.300 Euro gespart – aber auch, dass die Gasflasche selbst für rund 100.000 Euro noch nicht zur Serienausstattung gehört. Macht nach Ford-Preisliste nochmal 109 Euro.

Zwei Zimmer statt Dual-Use

Dass der Nugget durch seinen Grundriss nur bedingt auch mal als Umzugshelfer dient, ist im Alltag leicht verziehen und im Urlaub schnell vergessen. Die Aufteilung hat andere Qualitäten. Anders als bei Campingbussen mit fahrerseitiger Möbelzeile und Klappsitzbank daneben, bei denen dieselbe Fläche für verschiedene Aufgaben genutzt wird, gibt es beim Nugget für fast jeden Nutzen einen speziellen Bereich. Fast wie Wohnstube, Küche und Schlafzimmer zu Hause. So entsteht richtig viel Komfort – in der neuesten Generation und mit langem Radstand nochmal mehr. Das sind schon gute Argumente.