La Strada Avanti F Edition 40 im Test: Das steckt im gasfreien Jubiläumsmodell

Der 6,36 Meter lange La Strada Avanti F basiert auf dem Fiat Ducato L4H3 mit 4.250 Kilogramm zulässiger Gesamtmasse. Mit Doppel-Querbett überm Heckstauraum und Längs-Hubbett über der Halbdinette bietet er vier Schlaf- und dank Dreipunkt-Sicherheitsgurten an der Sitzbank auch vier zugelassene Sitzplätze.

In der Grundvariante startet der La Strada Avanti F bei 92.027 Euro, inklusive dem obligatorischen Technikpaket 1 und dem ebenfalls obligatorischen Komfortpaket 1. Viel Geld für einen Kastenwagen, doch der La Strada bietet eine Menge. Unter anderem ist die Achtgang-Wandlerautomatik Serie. Statt mit 103 kW / 140 PS ist das Testfahrzeug aber mit 132 kW / 180 PS für 2.784 Euro Aufpreis motorisiert.

Karosserie

Für seinen Avanti F wählt La Strada den bewährten Fiat Ducato in der längsten und auch in der höchsten Ausführung L4H3. Grund hierfür ist das Längs-Hubbett, aber auch der 14 Zentimeter hohe Staufach-Doppelboden, den die Hessen in den Grundriss einbauen. Es gibt nur wenige Mitbewerber, die diese technische Finesse ebenfalls anbieten.

Dach, Wände und Türen dämmt La Strada mit dem zwölf Millimeter dicken Polyethylen-Schaumstoff Xtreme-­Isolator und belegt diesen mit zehn Millimeter dickem Velourstoff. Die Bodenplatte besteht aus einer 38 Millimeter starken, isolierten Sperrholz-Sandwichplatte. Die Stahlblechkarosserie einschließlich ihrer Anbauten und Beleuchtungseinrichtungen belässt der hessische Hersteller, von den montierten S10-Rahmenfenstern von Dometic und den Dachfenstern und Klappen abgesehen, weitgehend original. Technisch notwendige Karosseriedurchbrüche am Unterboden sind ordentlich abgedichtet.

Sitzen und schlafen

Die Halbdinette im Avanti F formiert sich, wie bei Campervans üblich, aus der Zweier-Sitzbank, dem Einhängetisch und den dreh- und höhenverstellbaren Vordersitzen mit je zwei Armlehnen. Aber auch hier hat der Testwagen mehr zu bieten: Dass der stabile Einhängetisch verschiebbar ist und sich durch ein Schwenk-Element erweitern lässt, ist noch nichts Besonderes. Dass sich die Sitzfläche der Sitzbank verschieben lässt, ist allerdings mehr als Standard. Das Gute daran: Gleitet die Sitzfläche bis zu elf Zentimeter nach vorn, folgt ihr das untere Ende der Rückenlehne. Hierdurch variiert deren Neigungswinkel. Die meisten Fahrzeuge auf dem Markt bieten dieses Detail nicht und ihre Rückenlehne steht aus Platzgründen meist sehr steil. In der Sitzbanktruhe kommt der 100-Liter-Frischwassertank unter. Um ans Ablassventil zu gelangen, greift man von vorn unter das Sitzpolster. Letzteres lässt sich nach Lösen zweier Rändelschrauben vom Untergestell auch abheben.

Über dem Seitenfenster eine weitere Besonderheit: Für 598 Euro fällt hier durch ein zusätzliches Aufstellfenster deutlich mehr Licht auf die Sitzgruppe oder – bei abgesenktem Längs-Hubbett – auf die Liegefläche. LED-Spots in der gepolsterten Hubbett-Unterseite und eine dimmbare LED-Leiste seitlich leuchten die Sitzgruppe hell aus, sodass man hier auch gut lesen kann.

Küche und Bad

Die Küche an der Schiebetür profitiert am meisten vom Komfortpaket 4. Der perfekt in die per seitlichem Klappbrett erweiterbare Arbeitsplatte eingelassene Induktionsherd bietet eine 1.000-Watt- und eine 1.300-Watt-Kochplatte. Einen Liter Wasser zum Kochen zu bringen, dauerte im Test knapp sechs Minuten und benötigte dabei rund zwei Prozent der Akku-Kapazität. Der Kompressorkühlschrank fasst optional 150 statt 90 Liter und ist somit üppig dimensioniert, auch für vier Urlauber. Stabile Auszüge, genügend Stauraum, einige kleine Schränke und eine homogene Ausleuchtung sind weitere Attribute der Küche.

Im Bad müssen zum Abbrausen eine ausziehbare Waschbeckenarmatur und ein Duschvorhang genügen. Dafür hat das WC von Dometic ein pflegeleichtes Porzellan-Inlay. Ansonsten gefallen besonders die zweiflügelige Tür und die perfekt gezogenen Dichtfugen – auch wieder typisch La Strada.