8 Campervan-Typen auf einen Blick: Welcher passt zu dir?

Spätestens wenn ein Kind dazu kommt, wird es langfristig schwierig, den Minicamper-Traum weiterzuleben. Aber natürlich gibt es eine Lösung für das Problem – ohne gleich im Zelt auf dem Boden schlafen zu müssen. Die mit am wenigsten Aufwand verbundene ist das Dachzelt. Nicht ohne Grund sind Dachzelte in der Beliebtheitsskala ein gutes Stück nach oben gerutscht.

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Nur unwesentlich teurer, wenn man selbst die Säge in die Hand nimmt und aus dem Familien-Van das Dach aussägt, ist ein Aufstelldach mit Dachbett zu Nachrüsten. Die Fahrzeughöhe kann so bequem unter der Zwei-Meter-Marke bleiben, der Camper ist somit beinahe uneingeschränkt alltagstauglich. Wer auf Nummer sicher gehen möchte lässt sein Aufstelldach in einer Werkstatt nachrüsten. Reimo bietet mit dem EasyFit-Schlafdach verschiedene Optionen – neuerdings auch für den elektrischen KIA PV5.

• KIA PV5 Elektro-Mini-Camper mit neuem Reimo-Aufstelldach

Alltagsnutzen: 5 von 5 ★
PKW-Feeling: 4,5 von 5 ★
Fahrkomfort: 4 von 5 ★
Trucker-Feeling: 1 von 5 ★
Platzangebot: 2 von 5 ★
Wohnkomfort: 1,5 von 5 ★

Schlafen: 1-4 Personen, Sitzen: 2-7 Personen

Seit langem sind sie aus dem Straßenbild nicht mehr wegzudenken: Die Fahrzeuge, die eine ganze Generation und den Begriff Campervans geprägt haben. Allen voran natürlich der VW California in all seinen Modellvarianten und mit all seinen Vorgängern.

Ganz viele Hersteller haben sich wirklich auf die speziellen Bedürfnisse ihrer Kunden eingestellt und bauen praktische, kompakte Camper mit extrem hohem Nutzwert. Oft sind es die kleinen Individual-Ausbauer, die das richtige Gespür haben. Doch zum Glück gibt es speziell in diesem Segment unzählige Anbieter, die wenigstens ein bisschen auf Änderungswünsche eingehen oder die so viel Praxiserfahrung haben, dass die inzwischen standardisierten Fehler schon ausgemerzt wurden.

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Alltagsnutzen: 4 von 5 ★
PKW-Feeling: 4 von 5 ★
Fahrkomfort: 4 von 5 ★
Trucker-Feeling: 2 von 5 ★
Platzangebot: 3 von 5 ★
Wohnkomfort: 2 von 5 ★

Schlafen: 2-4 Personen, Sitzen: 2-8 Personen

Mit 100 oder 120 Stundenkilometer fährt es sich einfach gemütlicher, stressfreier und spritsparender. Wenn man bedenkt, dass sich der Luftwiderstand von Tempo 80 zu 120 km/h verdoppelt, weiß man, wie man trotz größerer Stirnfläche relativ sparsam fahren kann und dabei noch den Antrieb schont.

Zu diesem Fahrstil passt ein Campervan mit Hochdach. Der Platzgewinn bei diesem Campervan-Typ ist enorm. Zusätzlich ist man deutlich unempfindlicher, was schlechtes Wetter angeht, einem GFK-Hochdach ist es egal, wenn es nass wird. Im Winter hat man es unter der isolierten Kuppel zudem deutlich angenehmer als in einem Aufstelldach mit Stoffbalg. Der Schlafplatz oder die Schlafplätze im Dach sind meist toll und das Beste daran: Man muss nicht so viel aufräumen, da im Dach alles liegen bleiben kann.

Die Evolution oder der beinah logische Schritt, wenn einem fünf Meter zu wenig werden: Das klassische Sechs-Meter-Mobil auf Basis der üblichen Verdächtigen. So hoch, das man auch ohne zusätzliches Dach stehen kann, so breit, dass das Bett sowohl quer als auch längs eingebaut werden kann, mit Bad, Toilette, fest eingebauten Tanks für Wasser und Abwasser.

Diesen Campervan-Typ findet man sehr oft. Eine Auffälligkeit ist, dass es nur wenige Abweichungen von Schema F gibt. Die meisten Modelle verfolgen das gleiche Grundriss-Prinzip, was sich auch durchaus bewährt hat. Meist gibt es reichlich Stauraum und bequeme Betten. Die Unabhängigkeit von Sanitäreanlagen ist ein großer Vorteil, wenn man unabhängig und spontan reisen möchte.

Sechs-Meter-Camper mit Hochdach lösen viele Probleme, die bei anderen Campervan-Typen auftreten. Dachbetten können schon mal mit 2,10 Meter Länge aufwarten, während es quer im Heck nur 1,90 Meter sind. Schränke werden bis unters Dach gebaut. Es bleibt zudem genügend Luft nach oben, um einen besonders Wintercamping-tauglichen Doppelboden einzubauen.

Prinzipiell kommt so ein Campervan vom Platzangebot schon recht nah an ein Reisemobil ran. Man spart rund 30 Zentimeter in der Breite und man genießt robustes Blech um sich herum. Doch natürlich gilt es hier umso mehr auf das Gewicht zu achten: Bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 Kilogramm bleibt meist nicht mehr viel für Passagiere und Gepäck übrig. Wer dann noch Sportgeräte mitnehmen möchte, kann meist davon ausgehen, überladen zu sein.

Lang und hoch – was will man mehr? Das interessante daran ist, dass es mit dieser Konstellation vermutlich genauso viele Grundrisse für zwei wie für vier Personen gibt. Die Summe der Camper, die im gediegenen Alter von einem großen Reisemobil auf den nur 2,05 Meter schmalen Kastenwagen wechseln, ist gar nicht so gering. Auf rund 6,40 Meter Länge lassen sich natürlich noch deutlich mehr Extras und Luxus unterbringen als auf sechs Metern.

Dank hohem Dach sind auch hier ein doppelter Boden für Ganzjahrestauglichkeit sowie als Gepäckfach kein Problem. Wer so ein großes Mobil mit viel Platz nur mit zwei Personen nutzt, kommt meist auch mit der zulässigen Gesamtmasse gut zurecht.

Der letzte Campervan-Typ ist nicht ganz so weit verbreitet. Auch wenn bei den Außenmaßen einiges an der viel geschätzten Handlichkeit sowie der Alltagstauglichkeit bei den Sieben-Meter-Kastenwagen verloren geht – verglichen mit einem Reisemobil scheint es die Kunden nicht zu schrecken. An Komfort fehlt es jedenfalls nicht, erst recht nicht, wenn man nur zu zweit im Sieben-Meter-Kastenwagen unterwegs ist. Bei den Grundrissen, die ab Werk schon auf zwei Personen beschränkt sind, geht die Gewichtskalkulation vielleicht im ein oder anderen Fall noch gerade so auf. Bei Fahrzeugen mit großen Fahrrad- oder Motorradgaragen im Heck muss man, um diese auch nutzen zu können, aber sicher auflasten. Deshalb ist eine sorgfältige Kalkulation enorm wichtig; das Thema Gewicht sollte vor der Nutzung oder einem Kauf gut durchdacht werden.

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